傳動裝置總傳動比站由已經選定的電動機滿載轉速幾和工作機的工作轉速 確定：

式中各符號含義同前。另外，轉動裝置的傳動比等于各級傳動的傳動比連乘積,

因此，在總傳動站相同的情況下，各級傳動比i1i2i3…ij…in有無窮多解,

但因每級傳動比都有一定范圍，所以，應該進行傳動比的合理分配。分配傳動 比時應注意以下幾方面問題：

1） 各級傳動比均應在推薦值范圍內，以符合各種傳動形式的特點，并使結 構緊湊。

2） 各級傳動比的選值應使傳動件尺寸協(xié)調，結構勻稱合理。如果傳動裝置 由普通V帶傳動和齒輪減速器組成，則帶傳動的傳動比不宜過大。若帶傳動的 傳動比過大，會使大帶輪的外圓半徑（da/2）大于齒輪減速器的中心高（H）， 造成尺寸不合理，不易安裝，如圖2-3所示。

3） 各級傳動比的選值應使各傳動件及軸彼此不發(fā)生干涉。例如，在兩級圓 柱齒輪減速器中，若高速級傳動比過大，會使高速級的大齒輪齒頂圓與低速級 輸出軸相干涉，如圖24所示。

4）各級傳動比的選值應使各級大齒輪浸油深度合理。低速級大齒輪浸油稍深，高速級大齒輪浸油約一個齒高。為此應使兩大齒電的直徑相近，且低速級 大齒輪直徑略大于高速級大齒輪直徑，通常在展開式二級圓柱齒輪減速器中， 低速級中心距大于高速級中心距。由于高速級傳動的動力參數轉矩T、力F比低 速級的小，所以高速級傳動零件的尺寸比低速級傳動零件的尺寸小,為使兩大 齒輪的直徑相近，應使高速級傳動比大于低速級傳動比，如圖2-5所示。

根據以上原則，下面給出分配傳動比的方法和參考數據：

1) 對展開式二級圓柱齒輪減速器，可取i1=(1.3 ~ 1.4) i2,即i1= , 其中i1為高速級傳動比,垓為低速級傳動比，i2為總傳動比，i1、i2均應在推薦的范圍內。

2) 對同軸式二級圓柱齒輪減速器，可取 

3) 對圓錐-圓柱齒輪減速器，可取錐齒輪傳動的傳動比i1=0.25iΠ ，并盡量使i1≤3,以保證大錐齒輪尺寸不至于過大，便于加工。同時也避免大錐齒輪與 低速軸干涉。

4) 對于蝸桿-齒輪減速器，可取齒輪傳動的傳動比i2≈(0. 03 -0. 06)iΠ。

5) 對于齒輪-蝸桿減速器，可取齒輪傳動的傳動比i1=2 ~2. 5,以使結構緊湊。

6) 對二級蝸桿減速器，可取

應該注意，各級傳動比應盡量不取整數，以避免齒輪磨損不均勻。另外， 以上iΠ為嚙合傳動的總傳動比,不包括其他傳動比。

應該強調指出，這樣分配的各級傳動比只是初步選定的數值，實際傳動比 要由傳動件參數計算確定。由于帶傳動的傳動比不恒定，齒輪傳動中齒輪的齒 數不能為小數，需要進行圓整。所以，實際傳動比與由電動機到工作機計算出 來的傳動系統(tǒng)要求的傳動比會有一定的誤差。一般機械傳動中，傳動比誤差要求在±5%的范圍之內。

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